Kiểu lắp: Kiểu lắp bao gồm các chốt và kẹp để lắp đặt dễ dàng. Xi lanh có thể được lắp bằng cách lắp mắt chốt ở cả hai đầu hoặc cấu hình ống chéo, tùy thuộc vào ứng dụng và yêu cầu cụ thể.
Sản xuất tại Trung Quốc Nhà sản xuất OEM xi lanh thủy lực
Mũ chụp cuối: Mũ chụp được làm bằng sắt hoặc thép đúc cao cấp. Chúng bịt kín các đầu của ống xi lanh và chứa các bộ phận khác nhau, chẳng hạn như vòng đệm piston và thanh truyền, đảm bảo hoạt động bình thường và ngăn ngừa rò rỉ chất lỏng.
Piston: Piston được làm bằng gang dẻo cao cấp và được gia công chính xác. Nó tách xi lanh thành hai buồng, cho phép chất lỏng thủy lực tác động lên một bên của piston trong khi phía bên kia được thông hơi hoặc chứa đầy chất lỏng.
Vòng mòn piston: Vòng mòn piston được làm bằng nylon hoặc urethane chứa đầy thủy tinh. Nó cung cấp một bề mặt ma sát thấp để piston trượt vào thành xi lanh, giảm mài mòn và kéo dài tuổi thọ của xi lanh.
Cần gạt: Cần gạt là bộ phận giúp làm sạch cần gạt piston khi nó rút vào trong xi lanh. Nó thường được làm bằng cao su nitrile hoặc polyurethane bọc kim loại và giúp ngăn chặn các chất gây ô nhiễm xâm nhập vào xi lanh, bảo vệ các vòng đệm và các bộ phận khác.
Phốt thanh: Phốt thanh có nhiệm vụ ngăn chặn sự rò rỉ chất lỏng thủy lực dọc theo thanh piston. Nó thường được làm bằng urethane hoặc vật liệu do khách hàng chỉ định, đảm bảo độ kín đáng tin cậy và giảm thiểu thất thoát chất lỏng.
Cổng: Các cổng là các lỗ trong xi lanh nơi chất lỏng thủy lực đi vào và thoát ra. Các ren NPTF (Nhiên liệu côn quốc gia) hoặc SAE (Hiệp hội kỹ sư ô tô) ORB (O-Ring Boss) thường được sử dụng cho2T và3kích thước xi lanh T tương ứng.
Màu sơn: Xi lanh có thể được sơn màu đen bóng, xám, đỏ hoặc các màu tùy chỉnh khác. Sơn cung cấp khả năng bảo vệ chống ăn mòn và mang lại cho xi lanh vẻ ngoài hoàn thiện.
Inquire Form
